ЧН23/30

Если бы кому-нибудь пришло в голову подсчитать, на сколько лет удалось продлить жизнь вагонам, паровозам, тепловозам, прочей железнодорожной технике ремонтникам из Оренбурга, цифра получилась бы астрономическая. Ведь в одном из множителей - так сказать, коэффициенте времени - два нуля. Без малого сто лет работает Оренбургский локомотиворемонтный завод. Хоть и основан он 15 января 1905 года как главные мастерские Ташкентской железной дороги, без какой бы то ни было натяжки его можно назвать современным промышленным предприятием. О том, с чем подходит к своему юбилею славный ОЛРЗ рассказывает руководитель ОЛРЗ филиала ОАО "РЖД" М.А. Глущенко. Вообще-то историю свою завод может отсчитывать с конца ХIХ века, когда началось строительство железной дороги Самара - Оренбург - Ташкент. Поначалу главным назначением мастерских был ремонт паровозов и вагонов, производство запасных частей для техники, обеспечивающей перевозочный процесс и поддержание многосложного железнодорожного хозяйства в исправном и дееспособном состоянии. Важной вехой стал октябрь 1928 года. На базе главных мастерских был создан паровозовагоноремонтный завод. ПВРЗ вскоре набрал силу, что убедительно проявилось в годы Великой Отечественной войны. С 1941-го по 1945-й оренбуржцы вернули в строй действующих 718 паровозов, 7 бронепоездов, построили много вагонов-бань, изготовили большое количество артиллерийских снарядов. В 1942 году предприятие было переименовано в паровозоремонтный завод - ПРЗ. В 1959-м на заводе освоили производство столь необходимых тогда поршневых колец к дизелю 2Д100... В 1966-м предприятие вновь было переименовано. И не случайно: его переориентировали в соответствии с новыми требованиями отечественного железнодорожного транспорта на ремонт тепловозов. Завод так и стал называться - тепловозоремонтным (ТРЗ). Предприятие постоянно шло в ногу со временем. Процесс реконструкции, технического перевооружения никогда не прерывался. Об этом свидетельствуют и такие достижения, о которых помнят кадровые заводчане, как, например, освоение ремонта маневрового тепловоза ТГМ-1. или отремонтированный в 1970 году первый тепловоз ТЭ3. Затем были и другие "первые": локомотив модели ЧН23/303 (в 1978-м); электровоз серии ЧН23/303 (в октябре 1991-го)... По заданию МПС на Оренбургском ЛРЗ (и это очередное изменение названия логично: оно говорит о росте "квалификации" завода) в 2001-м начато освоение ремонта маневровых тепловозов серии ЧН23/30-3 объёмом КР-2 и модернизации с продлением срока службы (МЛП) с техническим перевооружением завода (в сентябре был выпущен первый тепловоз этой серии). В 2005 году предприятие отметит свой вековой юбилей. Отметит, как и заведено, эффективным трудом. С принятием "Комплексной программы реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации российского грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг." завод приступил к модернизации тепловозов ЧН23/30-3 с продлением срока их службы. Подвижной состав (в частности, маневровые локомотивы) морально и физически стареет. На железных дорогах России уже многие годы ощущается острый дефицит маневровых локомотивов. Растут расходы на их обслуживание и ремонт. "Ветераны" потребляют значительно больше топлива, чем машины нового пополнения. Эксплуатационные затраты составляют 64 процента от всех расходов в течении "жизненного цикла" техники, затраты на топливо превышают 35 процентов. В масштабах страны ситуация складывается так, что пора принимать радикальные меры по восстановлению маневрового парка. Поставки новых тепловозов недостаточны для того, чтобы снять серьезные проблемы в обеспечении бесперебойной работы железнодорожной сети. В сентябре позапрошлого года, не прекращая ремонт тепловозов ЧН23/303 всех модификаций, завод выпустил первый тепловоз ЧН23/30-3 в объеме МЛП.
С конца 2002 года по проектам, разработанных ФГУП ВНИКТИ, продлен срок службы 45 тепловозов ЧН23/30-3. На "обновленных" локомотивах штатный дизель К6S310DR модернизировался или был заменен на дизель Коломенского производства 8ЧН26/26. Производятся все работы, регламентированные "Руководством по среднему и капитальному ремонту тепловозов серии ЧН23/30-3. РК103.307-2003". Дополнительно решаются задачи оптимизации эксплуатационных и экономических характеристик, повышения надежности и безопасности при эксплуатации локомотивов, улучшения условий работы бригад, продление срока службы на 18 лет. Модернизация дизеля К6S310DR позволяет увеличить ресурс до первой переборки с 18 до 24 месяцев, а при установке дизеля 8ЧН26/26 - до 36 месяцев. Как показывает анализ на Северной, Московской, Горьковской железных дорогах отмечается при эксплуатации тепловозов ЧН23/30-3, прошедших модернизацию локомотивов с продлением срока службы, удельный расход масла снижен на режиме полной мощности с 2,7 до 1,8 г/кВт*ч; удельный расход топлива на режиме полной мощности с 220 до 200 г/кВт*ч, а на холостом ходу - с 9 до 6 кг/час.
Полезный экономический эффект, отнесенный к одной секции тепловоза ЧН23/30-3К с модернизированным дизелем, составляет 4583,8 тыс. руб.; со сменой дизеля - 5831,7 тыс. руб. За счет применения новых агрегатов и узлов, современных технических решений на порядок повысилась надежность тепловозов ЧН23/30-3К в эксплуатации после проведения МЛП. В ближайшем будущем завод произведет освоение ремонта тепловоза ЧН23/30-3Т, освоит выпуск тепловоза с улучшенными условиями труда локомотивных бригад (устанавливаются кондиционеры КТЭ-4-110, устанавливается холодильник пищи. Тепловоз комплектуется электроплиткой, термосом, аптечкой). Особое внимание при проведении ремонтных работ уделяется узлам и механизмам, влияющим на безопасность движения тепловоза. Постоянно ведутся работы по улучшению качества ремонта и испытанию узлов на стендах. Все ответственные детали заменяются на новые или восстанавливаются до чертежных размеров путем применения современных методов восстановления. Будет произведена сертификация ремонтного производства и тепловоза ЧН23/30-3К, прошедшего ремонт объемом МЛП.